Tutte iper: cbr600rr e suzu gsxr750 (quella in avatar). Anche una vecchia ma buona CBR600F.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

se vale ti porto la mia esperienza, io sono motociclista da circa un anno e mezzo....prima mi muovevo con uno scooter 150...fatto il salto ho comprato un transalp 650. ti dirò, non lo avevo mai guidato. quando l'ho ritirato dal conce ho pensato, adesso mi ammazzo, ed invece mi è venuto tutto naturale. tieni anche conto che sono basso 1m e 71cm, adesso la moto la uso tutti i giorni per andare al lavoro in milano e traffico ce ne un botto. dato che hai esperienza da sputter non avrai difficoltà con l'equilibrio le "pieghe" ed il controllo dei pesi. il cambio non sarà assolutamente un problema, credimi e per quel che riguarda il traffico ci farai il callo....un lamp

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nuvole rapide

Intanto grazie a tutti per l'incoraggiamento, di cui ho un fortissimo bisogno...
per rispondere ad allo, dico qualcosa a proposito del Beverly:

1. Non è vero che non frena, ma la ruota di dietro blocca al primo colpo, per cui devi stare attento perchè, senza un minimo di esperienza, finisci per terra. Non so se con le moto è lo stesso, ma questa cosa, specialmente all'inizio, era fonte di panico.

2. Lo scooter (parlo del mio) ha il grosso vantaggio di poter stipare l'abbigliamento tecnico nel sellino e di portare un bauletto senza incidere (troppo) sull'estetica... Di contro, il bauletto carico mina inevitabilmente la stabilità (nel senso che, sopra i 100 km/h, c'è sempre il rischio che l'attrezzo rovini a mò di palla di cannone addosso a qualcuno) ... Con la moto penso sia la stessa cosa, ma almeno... stai guidando una moto, giusto?

3. La sella del beverly è molto ampia. Per cui sia io sia la mia "zavorrina", che nn è esattamente anoressica, viaggiamo in tutta tranquillità. Una cosa del genere, su una moto, richiede una "bestia" grandicella, sennò si viaggia sacrificati.

4. Pienamente d'accordo: sul Beverly (come sugli altri scooters) non esiste freno motore, con tutto ciò che ne consegue. Immagino invece la soddisfazione di togliere la manetta dalla moto e sentire il motore che docilmente decelera da solo (giusto?)

5. Le sospensioni del Bev NON SONO esattamente il massimo sui sanpietrini. Nel senso che, ad es. sull'SH, sembra di viaggiare sul velluto, sul Bev di avere il ballo di San Vito. Su una moto immagino che le asperità si sentano molto di meno. Senza contare che, le ruote larghe, dovrebbero assorbire meglio qualunque ostacolo (vero?)

6. NON C'E' STORIA: su una moto acceleri e sei fuori da ogni pericolo. Sul Bev, se nn lavori un pò con la manetta, ci metti un secolo a salire di giri e a effettuare un sorpasso.

Al di là di queste considerazioni, però, la verità vera è una sola: una moto è una moto, ed è fonte di passione, desiderio, amicizie, confronto, solidarietà (una volta in autostrada mi sono fermato per chiudermi meglio il giubbino: si è avvicinato un tipo su una BMW 850 e mi ha detto: "Tutto ok?" madò...), cura, e perchè no, anche sogno. Uno scooter è un mezzo di locomozione e punto.

Debbo solo trovare il coraggio...

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... E vendo casa per un motore, la soluzione è la migliore, un motore certamente può tirare ... (I. Fossati)

benvenuto



bravo!



se è sostitutiva dello scooter, può non rivelarsi una buona idea.
molti italiani fanno con la moto chilometraggi assolutamente ridicoli, e tra questi la grande maggioranza li fa ad andature molto modeste. se costoro hanno bisogno di un mezzo urbano versatile, caricabile, parco, protettivo, parcheggiabile senza patemi, ben abitabile in due, in cui riponi facilmente il casco arrivato a destinazione... beh, se gli serve tutto ciò, vendono lo scooter e fanno l'uso maggioritario qua sopra descritto della moto, secondo me sprecano il loro denaro soffrendo inutilmente per rincorrere una emozione fittizia.



no no, la moto migliore è quella che fa meglio ciò che tu ami farci e ti chiede meno soldi/tempo in cambio, caro mio. bando alla retorica.




La domanda non è per niente stupida.
Anche io vivo a Roma.
Non tutte le moto sono globalmente meglio degli scooter per viaggiare, se per viaggiare s'intende percorrere autostrade o statali molto rettilinee: un banale sputerone 400 è molto più comodo di moltissime naked "striminzite".
Nel traffico il vantaggio di guida dello scooter è che non devi usare il cambio, e hai sempre un regime adatto a non far "rattellare" il motore; inoltre controlli entrambi i freni con le mani, ed è un notevole vantaggio in città, in cui il "tempo di reazione" è molto più importante della prestazione dell'impianto. Per tutto il resto, la moto si guida sempre meglio dello scooter.
Io sono arrivato al maggio del 2005 senza aver mai toccato uno sputer in vita mia. solo qualche ciclomotore del vecchio tipo. montai su un beverly200 in prestito. questo oggetto secondo me sbandava. controllai la pressione delle gomme. controllai che le ruote non avessero gioco sui mozzi o sul perno. le cose più assurde e ridicole. naturalmente era a posto: era un normale scooter. questo per capire che "difficoltà nel passaggio" è un concetto molto relativo. passare a uno scooter se sei abituato alle moto non è affatto semplice perché ti fa normalmente cose che una moto anche mediocre fa solo per avvisarti che sta per buttarti in terra. io li guido entrambi con frequenza, penso che lo scooter sia più pratico in città, c'è poco da fare, ma di gran lunga anche. te ne accorgi se sei molto stanco, o malaticcio. il livello di coordinazione richiesto dalle moto è incredibilmente più impegnativo, per fare le minime cose.
La moto è "difficile da guidare" nel senso che va guidata, non la puoi portare così come viene. Bisogna imparare, però ripaga.

consuma di più? dipende, in città quasi sempre sì, fuori dipende da che moto paragoni a che scooter, e su che strade, e nelle mani di chi, e con che "obiettivo di guida".

si spegne?? di solito no. ai principianti posson capitare problemini di questo tipo con motori dalla erogazione poco lineare: monocilindrici e biciclindrici, di solito. ma si tratta di errorini che in una settimana di solito spariscono. qualche volta fai casino a scalare da fermo: sei in marcia, di solito con una marcia di per sé troppo alta, devi frenare, freni, scali una marcia, il resto fai con freno e frizione, e ti ritrovi fermo col motore acceso che la folle è laggiù lontanissima e tiri le madonne per scalarle tutte da fermo. ripeto, tutta roba di esperienza. c'è quella che vuole il colpetto di gas, c'è quella che vuole che molli un terzo di frizione poi scende ancora... dipende.



Nella scelta della prima (e spesso anche seconda) moto, la cosa fondamentale è comprare una moto che se la butti in un burrone, per qualsiasi ragione, te la puoi ricomprare domani senza enormi sacrifici economici. Imparare a guidare su una moto che è un bene di ostentazione, che in realtà non dovresti poterti permettere ma ti permetti per coccolarti un po', è deleterio, perché rimani "ingessato" e irrigidito dalla paura di fare danni costosi. E nella guida se sei rigido sei fregato, non impari assolutamente niente. C'è gente che va in moto da 15 o 25 anni, anche con frequenza, e resta un legno inguardabile, incapace. Non è molta ma c'è.

inoltre la giusta attrezzatura è costosa.


p.s. tua sorella è furbissima. a roma l'sh dovrebbe essere obbligatorio per legge.

Lamps

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Okkio, sei un grande. Non prenderti in giro. Nonostante la moto non l'hai ancora, sei già motociclista nell'animo. Con tremila puoi valutare un bel pò di offerte. Le lezioni mai viste o sentite. Comunque, se può aiutarti a mitigare il timore (Ma ti consiglierei di risparmiarti la spesa e dirottarla sulla moto e/o casco e vestiario per te e la tua zavorra)... Ripeto per l'ennesima volta, don't worry, un tè preoccupà, vacce carmo e tranquillo e t'empari de prescia che manco te no rendi conto. Ah, effetto on-off, più o meno quello che c'è nello scooter quando accelleri e non risponde subito. Nelle moto dà un pò piu fastidio, specie quando corri e devi aprire per uscire dalla curva mentre sei piegato. C'è in molte moto ad iniezione. A carburatori quasi mai. Dicesi staccata la frenata in ingresso curva, prima di inserire la moto in curva (O anche fin dentro la curva, se la moto e il pelo sullo stomaco te lo permettono). La staccata si fa in corsa. Se vai tranquillo puoi chiamarla rallentamento. Fai meno la figura dello sbruffone. Perchè la tua moto non sarà vuota in basso? Hai scelto un monocilindrico?

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Del resto, mal che vada, posso sempre buttarmi su una "motard" (ah regà che è stà motard, nà moto pè tardoni????)

okkei, vabbene tutto ma adesso stai parlando sul serio????? non sai cosa è una motard? immagino avrai acquistato qualche rivista di moto per avvicinarti al magico mondo! se si, basta che tu vada alla fine della suddetta dove cè il listino e cerchi una moto da cross qualsiasi che però varia nell'aspetto delle altre perchè monta gomme da strada e non le classiche tassellate......non è difficile credimi

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nuvole rapide

Zel! In questo modo mi inibisci l'emozione di essere motociclista ! Per me il mezzo a due ruote che va meglio in assoluto nel traffico è il "bravo" della Piaggio con il variatore ed un cilindro polini 61 CC (anche meglio dell'SH). Però mi sono arreso alla mia passione di motociclista e giro con la CBR, mi spezzo i polsi e mi gonfio i tricipidi perchè la passione è più forte del raziocinio. Dai zel ! .. Questa passamela ! .. Perdonami sentimentalismo e retorica.. ma non riesco ad essere pragmatico quando parlo e penso alle moto

Per il resto ti faccio i miei complimenti per la confezione ben architettata del tuo post.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Vuota in basso... Allora, qui la faccenda si fa davvero complicata. Si tratta di un argomento tecnico motoristico, ed a spiegarlo ci vorrebbe un'enciclopedia (anzi, ci sono e molti le hanno lette e studiate, tra i forumisti…).
In soldoni, posso dirti che i motori si differenziano nelle prestazioni non solo per i cavalli o kilowatt sviluppati, ma anche da altri parametri, forse più importanti per l'utente medio, tra i quali la curva di coppia. Imparando a leggere questo dato, capirai quando una moto inizia a salire di giri con più decisione (o con rabbiosa veemenza...).
Ora, per fare un esempio, se guidi una R6, sei in terza tranquillo a 2500 giri e vuoi sorpassare una Panda guidata da suore, se apri di colpo le vedrai passare lentamente, sorridendoti, al tuo fianco. Se guidi una TDM (bicilindrica), apri a 2500 giri in terza e le suore ti vedranno passare veloce e diranno 2 Ave Maria. Se guidi una KTM Supermono (monocilindrica), aprendo a 2500 giri in terza, le suore spariranno alle tue spalle recitando il rosario. Ovviamente, se con la R6 superi i 7000 giri, il motore vola verso i 14.000 urlando e trasformando il paesaggio attorno a te un caleidoscopio di colori indefiniti, mentre la TDM a 6000 è già con il fiatone e la Supermono ha già murato contro il limitatore.
La differenza la può dare il frazionamento, il rapporto corsa/alesaggio, il numero delle valvole per cilindro, la conformazione della camera di scoppio ed altro ancora (Nelle moto stradali, comunque, in genere, più cilindri ci sono più la coppia è alta e quindi più è vuota in basso).

Cosa differenzia le enduro/cross dalle motard? Nonostante siano identiche nel telaio e nel motore, sono diverse per ciclistica (taratura sospensioni, più rigide per le motard), freni e gomme, che nelle motard sono di tipo stradale sportivo. Ciò fa sì che le motard, adatte all’uso su strada/pista, abbiano la leggerezza e l’agilità delle enduro/cross e la tenuta in curva e la potenza frenante delle sportive stradali. Mezzi fatti esclusivamente per divertirsi sulle strade e sulle piste molto tortuose, dove spesso lasciano a bocca asciutta le superbike, ed in città permettono evoluzioni da paura in mezzo al traffico (Mai come uno Zip preparato, però…).
Enduro stradale: Yamaha XT 660. Motard: KTM Supermono.

Il post del link è esilarante, ed è un personaggio nel quale nessuno si riconoscerà, ma che contiene il virus del maniaco presente in tutti i motociclisti, chi più chi meno (Come i maniaci di scommesse in “Febbre da cavallo”).
Tra gli utenti del forum, comunque, riconosco maggiormente le figure immortalate dai fumetti di “Joe Bar”.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Si, è proprio quello che intendevo.

Anche la macchina: Panda 30 prima serie azzurrina con n.ro 4 suore, di cui una anziana (la priora) alla guida.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Non se la priora è la zia di Michael Shumacher.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra