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La gamma dell’indistruttibile motore bicilindrico in linea di Brixton viene ulteriormente ampliata con la Crossfire 500 XC. La maggiore escursione delle sospensioni, la ruota anteriore da 19 pollici, il manubrio più alto e le Pirelli Scorpion Rally STR rendono l’ultima Crossfire 500 in grado di reggere il confronto con il fuoristrada. E c’è molto di più: skid plate, barre di protezione e griglia del radiatore sono già di serie sulla XC, così come i nuovi cerchi a razze incrociate, la sella piatta, le protezioni nere del serbatoio e il parafango rialzato. Il sorprendente effetto collaterale del nuovo design? Probabilmente la migliore maneggevolezza della Crossfire anche sull’asfalto. La nuova Brixton Crossfire 500 XC porta la classe media al top.
Anche la Crossfire 500 XC è dotata dell’indistruttibile motore bicilindrico in linea con una cilindrata di 486 cc, 35 kW (47,6 CV) di potenza e 43 Nm di coppia. Nel segmento A2, questo motore si spinge al limite della potenza consentita dalla legge, ma si mantiene morbido e sicuro sull’acceleratore ai bassi regimi. Ideale per il fuoristrada.
Gli elementi regolabili delle sospensioni provengono da Kayaba/KYB e, con 150 mm di escursione all’anteriore e 130 mm al posteriore, vanno benissimo per le strade secondarie e i terreni più leggeri. La forcella a steli rovesciati è regolabile in compressione, l’ammortizzatore centrale in precarico molla ed estensione. Tuttavia, la combinazione di sospensioni e dimensioni delle ruote porta la XC a un nuovo livello di agevolezza anche sull’asfalto. Nessuna Crossfire da 500 cc gestisce le curve in maniera più fluida e nessuna è più veloce.
Con la barra d’urto di serie, la 500 XC è pronta anche per ciò cui non si vuole pensare ma che potrebbe accadere in fuoristrada: il primo ribaltamento, la prima caduta. La piastra antisdrucciolo protegge anche il motore da urti violenti e, grazie alla griglia del radiatore e alla protezione dei fari, la XC è equipaggiata anche per eventuali urti contro i sassi.
Il freno ad azionamento idraulico J.Juan più alto è particolarmente adatto alla Crossfire 500 XC e i suoi punti di forza sono particolarmente evidenti in frenata e in curva. Con un punto di pressione iniziale morbido e una decelerazione lineare, la pinza radiale a 4 pistoncini lavora su un disco da 320 mm all’anteriore e una pinza a 2 pistoncini su un disco da 240 mm al posteriore.
Con la grande ruota anteriore da 19 pollici e quella posteriore da 17 pollici, la Crossfire 500 XC ha dimensioni da pista. Insieme all’escursione più lunga delle sospensioni, questo le conferisce una notevole altezza da terra, importante per i percorsi fuoristrada ma apprezzabile anche sull’asfalto grazie a una maggiore distanza dall’angolo di piega. Inoltre, le protezioni del serbatoio garantiscono una migliore chiusura/contatto con le ginocchia e un maggiore controllo.
Un ruggito profondo e potente che nessun altro motore di questa classe di cilindrata può eguagliare. L’impianto di scarico della Crossfire è realizzato interamente in acciaio inossidabile. Con il silenziatore anteriore piatto e il silenziatore posteriore conico-ovale spazzolato, è una vera gioia per gli occhi anche nella versione EU5.
Il display a cristalli liquidi invertiti offre tutte le informazioni importanti in modo chiaro e ben visibile in un classico display di forma circolare: tachimetro, indicatore del numero di giri e della marcia inserita, contachilometri, indicatore del carburante, degli abbaglianti e degli indicatori di direzione, orologio, controllo della carica della batteria, spia ABS, pressione dell’olio e temperatura del liquido di raffreddamento.
Luci diurne, abbaglianti e indicatori di direzione: la Crossfire 500 è dotata di un sistema di illuminazione a LED completo per una buona visibilità e un’illuminazione stradale ottimale.
Con un peso di soli 640 grammi, il sistema antibloccaggio a doppio canale Bosch versione 9.1, garantisce una decelerazione sicura in situazioni di pericolo. Centro di massa, circonferenza di rotolamento dello pneumatico e diversi altri parametri sono stati inclusi da Bosch in collaborazione con Brixton Motorcycles nella calibrazione della Crossfire 500 X.
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