Dakar & Rally. Fernando Prades presenta: PKL 450 Rally

La prima KTM da Rally realizzata da Fernando Prades era evoluta fino a diventare la Regina del Deserto, ma intanto “Pikolo” aveva preso altre strade e inaugurato nuove avventure, tutte all’insegna del “piccolo” lavoro di genio. “Piccole” opere d’arte artigianali, realizzate quasi su misura o in edizioni limitatissime.

Dallo stesso genio era scaturita la Mi1, la Moto da Rally di Bordone-Ferrari mai andata in effettiva produzione e scomparsa nell’evanescenza del Team, e lo stesso Prades si era apparentemente allontanato dalla scena dei Rally per dedicarsi ad un’altra specialità, le Baja. In pochi sapevano che, in realtà, “Pikolo” non si era mai fermato, e che stava lavorando alla sua “creatura”.

È così che Pep Segales ed io siamo stati invitati, qualche giorno fa e in un luogo “segreto” dell'entroterra di Barcellona, per una rimpatriata tra amici che è diventata il ”vernissage” informale e non ufficiale della nuova ALFER PKL 450 Rally.

Rosso-fuoco come tutte le ultime generazioni delle creature di Prades, la PKL 450 Rally è già a prima vista una “pro”. Ogni particolare o dettaglio, ma soprattutto l’insieme della macchina da corsa, trasuda l’esperienza della Moto da Rally secondo Fernando Prades. La Moto è incentrata su un telaio a traliccio realizzato in tubi al CrMo, le cui misure e geometrie restano un segreto del costruttore, ma che rispetta l’evoluzione della Dakar sudamericana e delle moto da Rally in generale. Non è un mistero, infatti, che oggi si cerchino nuove soluzioni tese a privilegiare al massimo la guidabilità e la maneggevolezza, in contro tendenza rispetto a certi “must” degli anni passati, quando si costruivano moto potentissime e gigantesche, che per stare sui “binari” diventavano difficilissime da guidare. Stabilità e sicurezza sulle traiettorie più veloci sono oggi delegate al lavoro delle sospensioni e garantite dalla “solidità” della ciclistica. Prades è rimasto fedele a un suo vecchio credo, l’impiego di una forcella Marzocchi Shiver 50 abbinata ad un mono ammortizzatore posteriore Ohlins TTX, in questo caso assecondato dai cinematismi di un leveraggio “Made by Fernando” e di un evoluto forcellone posteriore a due bracci.

L’evoluzione delle Moto da Rally, e anche dei regolamenti di queste corse, ha nel tempo imposto delle regole “madre” e dei “paletti”. Tra le regole si può annoverare la formula degli impianti frenanti, in questo caso di Marca Brembo e nell’abbinamento classico voluto a suo tempo proprio da Meoni, un solo disco da 320 e pinza a doppio pistoncino all’anteriore, singolo disco per il posteriore, ma da 220mm e con pinza a pistone singolo. Tra i “paletti”, il più importante è la cilindrata, limitata a 450cc, e in questo caso non desta clamore il fatto che Prades abbia scelto il propulsore KTM nella versione Rally, con alimentazione a carburatore, dimostratosi nel corso degli ultimi dieci anni sempre un po’ più avanti. Prades ha dedicato molto lavoro ai sistemi di lubrificazione, raffreddamento e “respirazione”, interpretati con l’adozione di filtri, radiatori e sistema di scarico costruiti specificamente per la PKL.

Oggetto di particolare attenzione è stato lo sviluppo delle sovrastrutture della PKL 450 Rally, che denuncia chiaramente l’allineamento alle ultime tendenze in fatto di autonomia, ergonomia e distribuzione dei pesi. I serbatoi in alluminio, per esempio, sono realizzati in casa e compongono un insieme di tre elementi, due anteriori e uno posteriore, per una capacità perfettamente equilibrata di 32 litri di carburante in totale, gravanti per il 50% del peso sull’avantreno e 50% sul posteriore. Le linee sono rastremate e perfettamente raccordate per offrire al Pilota massimi confort e abitabilità. Come sempre imponente è il “cockpit”, che comprende la serie completa di strumenti e di “monitor”, necessaria per correre i Grandi Rally.

La moto di Prades, in partenza per il collaudo definitivo del Rally Transanatolia in Turchia, sarà in vendita al prezzo indicativo di €22.000. Destinata, naturalmente, a Piloti intenditori, sarà intanto guidata da Joan Pedrero e Arturo Casanova (il nostro “tester” delle foto, che già disputò una Dakar alla fine degli anni '80 insieme a Prades) e Agustì Vall, detto anche “El Tigre de Navàs”. Attorno ai suoi Piloti ed ai “clienti” Fernando Prades costruirà dei pacchetti di assistenza per il Faraoni, i Rally in Marocco di fine stagione, e per la Dakar 2014.

Contatto Fernando Prades: +34626599575.

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