BMW G 450 X

Il manubrio, altro e dritto come richiede la guida moderna, è stato abbinato ad una sella ridisegnata, leggermente più alta e stondata che consente di muoversi più facilmente in sella. Piccolo neo, l’inserto in gomma che nasconde il tappo del serbatoio, in quanto, durante la guida arretrata, è facile trovarselo “tra le gambe”. I comandi sono tutti ben posizionati e semplici da gestire, ad eccezione della leva del cambio, con la quale è necessario prendere un po’ di confidenza prima di poterla gestire al meglio. In ordine di marcia la posizione di guida è comoda e ben impostata, sono infatti percepibili fin da subito gli interventi fatti alla distribuzione dei pesi. Rimane di leggero intralcio la protezione metallica posta sulla curva del silenziatore dietro alla pedana destra in quanto è leggermente sporgente, anche se il problema è di poca rilevanza: dopo poche curve, ci si abitua senza più farci caso.

Le nuove geometrie sono subito percepibili, la gestione dei carichi è da sempre un argomento di criticità per la casa Tedesca. L’inclinazione del cannotto di sterzo infatti è stata diminuita di 2,5 mm così da rendere l’ingresso in curva più agile e trasmettere una sensazione di maggiore reattività. In compenso però, è stato allungato il forcellone posteriore, così da non perdere alcun genere di prestazione in termini di stabilità. Il risultato è una moto dal medesimo interasse, ma con i pesi maggiormente bilanciati e meno caricati sull’avantreno.
La forcella, di conseguenza, è stata completamente rivista nei settaggi in quanto la precedente versione era troppo poco sostenuta e cedevole. Ora, i nuovi organi interni consentono un’ottima scorrevolezza nella prima parte di corsa, ma allo stesso tempo, offrono un adeguato sostengo anche durante gli impatti più violenti. Ritengo che le nuove impostazioni siano comunque ancora studiate per un utilizzo più soft del mezzo, in quanto provando a “spingere” un po’, ci si accorge che l’avantreno tende a chiudersi parecchio, caricandosi troppo di peso e perdendo quindi di direzionalità. Agendo però sui registri esterni è già possibile migliorarla di molto. Il mono, sempre fornito da Ohlins, è stato notevolmente migliorato, tanto da poter abbandonare i classici preconcetti che mono senza leveraggi sia difficile da mettere a punto.

Quanto al motore i maggiori interventi sono di carattere elettronico. Sono state infatti introdotte nuove mappature (ora la versione standard è molto similare a quella racing del modello 2009) che rendono il monocilindrico più reattivo ai bassi regimi, mantenendone però la grande dote di elasticità. E’ stata riprogrammata anche la configurazione inerente l’avviamento elettrico, in quanto sulla precedente versione era necessario attendere qualche secondo dopo un arresto per poterla riavviare. Ora, la messa in moto è assolutamente istantanea qualsiasi sia la situazione in cui viene chiamata in causa.

In abbinamento al nuovo setting viene proposto, direttamente dalla casa madre uno scarico specifico Racing (non omologato) decisamente più performante in termini di peso e ottimo per chi desidera un motore più pronto senza dover spendere un patrimonio. Lo scarico optional sarà infatti messo in vendita ad una cifra di circa 250-300 Euro.

Quanto all’impianto frenante, rimane il binomio Brembo - disco pieno a margherita, ottimo sia in termini di modularità, che di durata nel tempo.

Il terreno di prova è stato sicuramente uno dei più selettivi mai utilizzati per un test vero e proprio e poter percorrere tutto il giro della gara con questa moto mi ha dato la possibilità di poterla testare seriamente sotto ogni punto di vista. A distanza di un anno infatti confermo che, prima di salire in sella, è necessario fare un passo indietro.
Le soluzioni innovative adottate ne segnano profondamente il carattere e solo adattando il proprio stile di guida alla moto è possibile apprezzarne fino in fondo le doti e le qualità. Detto questo la BMW ha chiaramente fatto tesoro delle esperienze maturate, portando alla luce un nuova G 450 X decisamente più alla portata di tutti.

La casa tedesca in poco tempo ha fatto passi da gigante e da qui in avanti non sarà più una sorpresa trovarla nelle classifiche più importanti, ancor meno quella di vederla parcheggiata nei garage di tante persone.
E’ disponibile da ora presso i concessionari di tutta Italia.