DERBI Terra Adventure 125

La potenza raggiunge il limite massimo previsto dal legislatore per i 125 guidabili con la patente B, vale a dire 15 cavalli (a 9.250 giri/min).
Il telaio è un solido bitrave in acciaio che ricorda nel disegno perimetrale le professionali moto da cross. Le sospensioni offrono un’escursione di 170 mm e vedono all’avantreno una forcella tradizionale con steli da 41 mm, mentre al retrotreno lavora il monoammortizzatore regolabile nel precarico.
Pesi e dimensioni rendono la piccola Derbi adatta anche alle giovani amazzoni che sognano i rally ad occhi aperti. Sulla bilancia la moto ferma l’ago a 117 kg a secco, che salgono a quasi 130 con i 12 litri di benzina contenuti nel serbatoio.
I freni sono a tutto disco (ben 280 mm davanti e 220 mm dietro) e le ruote sfoggiano cerchi a raggi su cui calzano pneumatici adatti a ogni tipo di fondo (100/90-21 e 130/80-17 rispettivamente all’avantreno e al retrotreno).

Arie da grandi
La piccola Derbi nasconde bene l’età. Dimostra infatti ben più dei suoi 125 cc. Merito di un design adulto, che rinuncia a certe pacchianerie che spesso le aziende costruttrici regalano alle moto dei più giovani. Ci chiediamo se davvero i 16enni apprezzino le grafiche multi color e le carene infarcite di adesivi, o non preferiscano invece una linea essenziale e pulita come nel caso di Terra Adventure.
Le finiture complessive sono ottime, a partire dalla verniciatura di motore e telaio. I comandi a pedale sono realizzati in lega leggera, al pari dell’estesa protezione para motore. Sono presenti di serie i paramani e il parabrezza alto. I blocchetti elettrici sono l’unico particolare che denota una cura inferiore e lamentano l’assenza del comodo pulsante di lampeggio rapido per l’abbagliante.
La strumentazione vanta il contagiri analogico, il tachimetro digitale e numerose spie, compresa quella delle riserva (il non plus ultra sarebbe l’indicatore del livello a barre). La dotazione di serie prevede ovviamente 2 specchietti, a differenza dell’esemplare in prova che montava solo quello di sinistra.

Che allungo!
L’avviamento solo elettrico è pronto, a patto di aiutare la partenza tenendo leggermente accelerato il motore. In pochi minuti il propulsore entra in temperatura ed è pronto a rendere il meglio che, come vedremo, è collocato nei piani alti del contagiri.
La posizione in sella è accogliente anche per i ragazzi più robusti: chi ha 16 anni e un fisico da cestista ha finalmente trovato una moto che non lo obbliga a una postura da fachiro masochista.
Tutti i comandi si manovrano facilmente, sebbene due appunti vadano mossi alle leve al manubrio.
La frizione non ha un punto di attacco preciso, ma il comando è comunque leggero e i dischi sopportano impunemente ogni tipo di strapazzo. La leva del freno anteriore denuncia invece una corsa a vuoto rilevante prima di mordere il grosso disco. Così tutto si concentra negli ultimi centimetri utili, peggiorando la modulabilità di un impianto che vanta una buona potenza frenante.
Il disco posteriore lavora correttamente, ma non chiedetegli di bloccare la ruota. Si tratta di un’operazione quasi impossibile, come se fosse montato un invisibile sistema ABS.

Passiamo all’evoluto 4 tempi raffreddato a liquido. Il rumore di scarico è oltre modo civile e acquista carattere al crescere dei giri. La rumorosità meccanica è sensibile solo al regime del minimo. L’erogazione è appuntita e ricorda in tutto e per tutto quella di un pepato motore duetì.
Fino a 6-7.000 giri/min la potenza cresce in misura modesta passati gli 8.000 giri/min il bialbero snocciola deciso i 15 cavalli e punta rapido verso gli 11.500 giri/min di intervento del limitatore. È possibile andare a spasso tranquilli, restando entro il regime dell’entrata in coppia. Ma se si vogliono le massime prestazioni è giocoforza chiamare in causa il cambio – ben rapportato – e sfruttare l’allungo del motore.
Le prestazioni sono interessanti, tanto che la velocità massima indicata (circa 130 km/h) corrisponde anche alla velocità di crociera che, in teoria, è possibile mantenere con la tutto terreno spagnola.

Sicura su strada e fuori
Il comportamento su strada non evidenzia alcuna lacuna, a dimostrazione dell’interessante progetto portato avanti dalla Derbi. La moto scende in piega precisa e stabile ad ogni andatura e mette in luce una notevole maneggevolezza nel traffico cittadino. Sguscia tra le auto incolonnate più rapida e sicura dei piccoli scooter, cinquantini inclusi.

E i 16enni che sognano le dune e gli sterrati? Sono accontentati. Terra Adventure 125 appaga la loro sete di avventura, grazie a sospensioni efficienti e a una solidità che sopporta i peggiori colpi tipici dell’offroad.
I 12 litri del serbatoio e i consumi irrisori (30 km/l nell’extraurbano) regalano inoltre una valida autonomia, che rende superflua l’adozione di serbatoi-cisterna.
La prima enduro stradale di Derbi ha un prezzo di 3.890 Euro, una cifra importante e giustificata dalla qualità della moto spagnola.

Pregi

Difetti