KTM EXC-F 450 2021 TEST: stabilità e potenza al top

Avremmo dovuta provarla in occasione della Green Pistons 2020, ma le ultime regole nazionali non ce lo hanno permesso. L’abbiamo dunque messa alla prova nel “circuito cittadino” di Oleggio Castello per toccare con mano l’ultimo esemplare di 450 sfornato dalla ditta di Mattighofen.

Senza dubbio una delle più amate ed apprezzate per l’attività sportiva in fuoristrada, sia per gli appassionati che per gli atleti. La EXC 450 2021 conferma la base tecnica del modello precedente, introducendo, come sempre, piccoli interventi sotto al vestito che ne migliorano costantemente la guidabilità e la gestione. Per il nuovo model year troviamo un nuovo attuatore desmodromico del cambio, mentre dal punto di visto ciclistico, la forcella WP XPLOR è stata ulteriormente affinata ed ora propone di serie il registro per la regolazione del precarico che consente di intervenire con la massima semplicità sui differenti settaggi in base alle proprie preferenze e condizioni del terreno.

Viene introdotta anche una livrea rinnovata con l’inserimento di una buona dose di grigio, molto diverso dal solito, ma che rende la linea ancora più slanciata ed aggressiva.

Come componentistica generale rimangono confermati i consueti partner di livello come Brembo per gli impianti frenanti e frizione, il manubrio Neken di alta qualità, le pedane "no dirt”, i mozzi fresati Cnc della con cerchi Giant neri montati di serie, che equipaggiano l’intera gamma enduro per affrontare senza problemi le condizioni più estreme.

Vediamo la 450 nei dettagli.

CICLISTICA: l’ormai storico telaio in acciaio al cromo-molibdeno è una garanzia di affidabilità per la casa austriaca che rimane fedele alla consueta struttura già profondamente rinnovata lo scorso anno per dare maggiore rigidità laterale. Il telaietto posteriore è composto da profilati in alluminio che pesano meno di 1 kg, mentre il forcellone è realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità che lo rende tanto resistente quanto leggero. Dal punto di vista sospensioni troviamo le collaudate forcelle WP XPLOR da 48 mm di diametro all’anteriore, ulteriormente arricchite dalla regolazione del precarico molle, azionabile direttamente dal tappo forcella superiore. Come in passato la configurazione di queste WP permette di avere i registri sempre a portata di mano in quanto sono separati: a sinistra la compressione e a destra il ritorno. Al posteriore invece troviamo  il classico sistema PDS con collegamento diretto senza nessun leveraggio.

MOTORE: Viene confermato il motore SOHC (Single over Head Cammes) ad iniezione elettronica, tra i più potenti della sua cilindrata, con peso incredibilmente ridotto di 29,2 chili, pur rispettando le normative Euro 4. La sua struttura molto compatta permette di ottimizzare al massimo la centralizzazione delle masse e di avere una moto molto stretta tra le caviglie. Nulla è lasciato al caso ed anche i coperchi laterali dei carter motore sono stati studiati per consumarsi in maniera intelligente. Il cambio rimane a 6 velocità prodotto dalla Pankl Racing Systems AG ed è dotato di un sensore di rapporto interfacciato con la centralina elettronica per abbinare la giusta mappatura ad ogni marcia.

ELETTRONICA: Sempre più presente nel mondo off road, l'elettronica a bordo è ormai un elemento essenziale per la personalizzazione della guida. Al manubrio, lato frizione, è possibile montare il commutatore opzionale per passare con un tocco dalla mappa 1 standard alla mappa 2 racing, Non solo, ma è possibile inserire il controllo di trazione che agisce sulla centralina e permette di ottenere una trazione più efficiente soprattutto sui terreni più scivolosi.