V-Special 125: bentornata, Lambretta!

Come da tradizione anche la V-Special ha un corpo in acciaio con sottili pannelli laterali intercambiabili, disponibili addirittura in carbonio su richiesta del cliente. Altri forti richiami al passato sono sottolineati dai numerosi dettagli in alluminio e la personalizzazione, oltre alla disponibiltà del bicolore e dei vari pannelli, è ampissima grazie anche a tutta una serie di accessori (parabrezza, portapacchi con ribaltina...) che puntano a renderla irresistibilmente vintage.

Lo studio di design austriaco Kiska, che come saprete già presta la matita a marchi del calibro di KTM e Husqvarna solo per citarne un paio, ha lavorato a quattro mani con la community Lambrettisti Italiani, per non perdere le italianissime radici e gli importanti elementi classici della Lambretta.
Tecnicamente però, la V-Special è più che moderna: luci a LED col loghi in bella vista, frecce LED con cicalino, freni a disco anteriori e posteriori (226 e 220 millimetri, frenata combinata CBS, ABS sulla 200), strumentazione con indicatori digitali ma tachimetro rigorosamente analogico, e motori in linea con la normativa Euro 4.

L'ottavo di litro oggetto della nostra prova è un monociclindrico da 7,5 Kw (poco più di 10 cavalli) che eroga una coppia di 9,2 Nm a 7.000 giri.

Come va?

Non solo bella da vedere ma anche piacevole nella guida, la nostra Lambretta ci mette subito comodi sulla sua morbida sellona, perfetta anche per ospitare un passeggero e sufficientemente bassa per toccare ben bene a terra coi piedi.
I comandi sul piccolo manubrio sono semplici ma ben fatti e funzionali, la strumentazione è leggibile in qualsiasi condizione di luce e la V-Special non è niente male neanche per quanto riguarda la capacità di carico: un bel sottosella per il casco, un vano nel retroscudo per i documenti e per ricaricare il cellulare con la presa USB e un comodo gancio porta borsa a scomparsa nella parte anteriore della sella.

Dunque c'è spazio per tutto e c'è tutto quel che serve per pensare solo a godersi la guida, resa piacevole dal bel motorino scattante e lineare, dalle sospensioni ideali per la città e tutte le sue insidie, e da un impianto frenante - forse migliorabile - che fa comunque il suo dovere senza mettere in difficoltà chi guida, anche in caso di fermate di emergenza.
Questa 125 si presta volentieri per il tragitto casa - lavoro e per qualche breve gita di piacere, probabilmente il propulsore da 200 cc - che speriamo avremo modo di provare - risulterà più godurioso e ideale ache per percorrere qualche chilometro in più, fuori dall'ambito cittadino.
Una bella gita al lago con la Lambretta, perché no? Questa V-Special col suo look super vintage riesce a riportare chi la guida indietro di settant'anni!

Versioni e prezzi

Il gruppo austriaco KSR sarà il distributore per Germania, Austria, Svizzera, Francia, Belgio, Lussemburgo, Spagna e anche per l’Italia, ma altri distributori si sono fatti avanti e la V-Special correrà sulle strade di oltre 50 Paesi.
Ecco i prezzi di vendita delle tre motorizzazioni al momento disponibili: la 50 costa 2.799 euro, la 125 3.399 euro e la 200 3.999 euro.

Oltre alla versione bicolore e alle classiche mono, Lambretta si propone in una declinazione più sportiva, dedicata alla collaborazione con Pirelli.
Si tratta della Special Pirelli Edition, limitata a soli 999 pezzi nel mondo e caratterizzata dalla livrea grigio opaco-nero con accenti rossi. Il prezzo è di 3.499 euro.

Maggiori informazioni

Scooter: Lambretta V-Special
Meteo: Sole, 30 gradi
Location: Urbana
Tester: 1,65 cm

Casco: Caberg Uptown
Giacca: Spidi Cafe Race
Guanti: Tucano Urbano
Scarpe: TCX Boulevard