HUSQVARNA WR 250 e TE 250

Forse vi sorprenderà il fatto che abbiamo affiancato i modelli da 250cc, senza rispettare le classi di appartenenza al mondiale (125 2T e 250 4T). Ma lo spirito, questa volta, non era di confrontare le prestazioni pure delle due quarto di litro, ma quello di calarsi nei panni di chi la moto la guida nei week end e che vuol capire con quale categoria è possibile divertirsi di più.

In questo campo, quello cioè del divertimento, le due Husky sono davvero strepitose e non deluderanno nessun appassionato.
Fin dal primo momento che ci si siede sulla sella, le moto trasmettono sicurezza e fiducia. Sarà per la posizione di guida ben bilanciata e naturale, con la sella non troppo alta da terra (965 mm), il serbatoio stretto e il manubrio (con piastra regolabile anche in avanzamento) che da alle braccia la giusta posizione. Sarà per i comandi a mano e “a piede”, che si trovano subito e che si manovrano con facilità e sicurezza.

Oppure sarà per quella scritta Husqvarna…100, che ci proietta in un mondo in bianco e nero. Fatto di salite, di sassi, di mulattiere, di fatiche e di vittorie. In sintesi: di storia dell’enduro.

Le sensazioni iniziali vengono confermate nel momento in cui si accendono le moto. Il due tempi parte sempre al primo o secondo colpo (tranne quando abbiamo dovuto sostituire la candela!), anche dopo essere “affondato” in decimetri di fango, come ci è capitato nel corso della prova. Escursione della leva corta che elimina il timore del contraccolpo. La TE è dotata del bottone. Manca il kick starter ma la batteria è potente e dovrebbe garantire sempre partenze veloci. Così è stato durante le giornate in cui noi l’abbiamo provata. Molto ma molto bello il rumore allo scarico della quattro tempi, difficilmente distinguibile da una 450 per la pienezza del sound (il filmato può testimoniarlo!)

Abbiamo condotto le moto su ampie sterrate, su mulattiere sassose e su un improvvisato fettucciato in contropendenza in mezzo agli ulivi, reso molto pesante dalle abbondanti piogge.

Nel primo caso, dove si trattava di guidare su curvoni veloci senza appoggi, la spinta offerta dalla WR è decisamente più impegnativa e stanca prima le braccia dei piloti meno allenati, anche se l’entrata in coppia non è così violenta come su altre moto di pari categoria. E’ necessario dosare il gas per permettere alla moto di accompagnarci in goduriose derapate. La TE va invece sfruttata al massimo e dimostra un po’ i propri limiti sugli allunghi. Meglio non insistere con la stessa marcia e salire velocemente fino alla 5°. Entrambe le moto sono stabili e non danno la sensazione di avere un avantreno ballerino. I freni rispondono bene, soprattutto l’anteriore (Brembo sia davanti che dietro).

Le mulattiere sono il terreno che ci ha dato maggiori soddisfazioni e offerto il divertimento più grande. Le sospensioni delle due Husqvarna sono eccezionali "di serie" (Marzocchi Shiver rovesciate da 45 e monoammortizzatore “SoftDamp” posteriore Sachs ultraregolabile), assorbono le asperità del terreno con grande scorrevolezza e il posteriore non si perde con scarti improvvisi. L’erogazione facilita il lavoro di conduzione del pilota. Corposa fin dai bassi regimi, toglie d’impaccio da ogni situazione. Certo la WR necessita di più polso, mentre la TE da un feeling immediato e ci spinge a provare anche i passaggi più impervi.
Nei punti più duri, la frizione compie un ottimo lavoro e anche sotto sforzo prolungato non slitta, ma stacca sempre nello stesso punto.

La cosa più importante per la due tempi, è che pur appartenendo alla classe “regina” dell’enduro (oggi insieme alla 450 4T), non spaventa.