YAMAHA WR 450 F

Il volume della testa è stato ridotto anche grazie all'adozione di nuove valvole in titanio, più corte e del 6% più leggere rispetto al modello 2002.
Anche le nuove molle valvole, col filo dallo spessore ridotto (aspirazione e scarico) sono più leggere del 18%. Queste significative riduzioni delle masse in moto alterno favoriscono una risposta più veloce, "duetempistica" del motore, da qualsiasi regime.
Altri risparmi di peso vengono dall'adozione del nuovo tendicatena, oltre che da alberi a camme di nuovo disegno, equipaggiati con un leggero decompressore automatico che facilita l'avviamento. Anche la pedivella d'accensione è più leggera di 140 gr. Inoltre, per un più facile riavviamento dopo una caduta o uno spegnimento improvviso, il meccanismo di avviamento a caldo è ora azionato da una leva montata sul manubrio e non più dalla levetta posta sul carburatore.
Alla riduzione delle masse in moto alterno del motore WR450F contribuisce il pistone alleggerito che, insieme al mantello accorciato di 1,6 mm, pesa il 6% in meno.
Sempre alla ricerca di una "risposta" simile a quella di un 2 tempi, la massa volanica dell'albero motore è stata ridotta del 20%, rispetto al modello 2002.
I miglioramenti all'aspirazione comprendono tarature ottimizzate per il carburatore, adeguate alla nuova cilindrata del motore. Il corpo del carburatore e la scatola filtro offrono poi maggior tenuta alle infiltrazioni.
Le enduro si trovano spesso a procedere lentamente lungo piste strette, situazione in cui il flusso d'aria utilizzabile per il raffreddamento è veramente modesto. Per questo, la   WR450F monta radiatori maggiorati nella capacità. E anche i convogliatori d'aria, con doppia feritoia, contribuiscono alla dissipazione del calore. Il migliore raffreddamento dovrebbe garantire prestazioni costanti in tutte le situazioni di utilizzo.
Ulteriori accorgimenti sono l'adozione della bobina di accensione integrata nella pipetta della candela, una centralina d'accensione più piccola e leggera, ora montata in posizione più protetta, e le tubazioni dell'olio in alluminio, più leggere del 20% di quelle in acciaio modello 2002.

CICLISTICA
La WR450F, molto simile al modello da cross, ha ricevuto un completo restyling: serbatoio di nuova sagoma con capacità cresciuta a 10 litri, sella dal profilo appiattito, e fiancatine modificate per facilitare il movimento del pilota in entrata ed in uscita di curva.
Il riprogettato telaio in acciaio ad altissima resistenza è circa del 25% più resistente della consueta lega di acciaio al cromo - molibdeno, e il suo impiego è stato reso possibile grazie ad uno speciale trattamento di indurimento brevettato da Yamaha. Utilizzando questo materiale su aree selezionate, accoppiato al "normale" acciaio ad alta resistenza delle altre zone del telaio, Yamaha ha creato un telaio resistente, compatto e leggerissimo, capace di un ottimo bilanciamento tra rigidità laterale, longitudinale e torsionale. Oltre a garantire il livello ideale di rigidità e flessibilità, questo telaio è più leggero di ben 1,5 kg rispetto al telaio WR 426 F. Anche il telaietto reggisella è stato riprogettato a sezione quadra in alluminio.
La WR450F monta un forcellone prodotto con la tecnica "hydroform": l'interno del forcellone viene sagomato alle misure ottimali, utilizzando un getto d'acqua ad alta pressione. Questo forcellone ha l'attacco del perno ruota di dimensioni ridotte, e beneficia della nuova finitura anodizzata, bella e molto resistente.
L'ammortizzatore posteriore 2003 utilizza una molla alleggerita, che - assieme alle molle alleggerite alla forcella - totalizza 200 gr in meno. Altri 50 gr si risparmiano grazie alla guarnizione del perno del forcellone, e al supporto catena modificato.
Come per i modelli da cross, anche per la WR450F i freni sono perfezionati. Al posteriore, una nuova e compatta pompa con serbatoio olio integrato aziona una pinza alleggerita, con pistoncini dal diametro ridotto a 25,4 mm. Grazie anche all'attacco pinza alleggerito, e al nuovo rapporto di leva, questo impianto offre maggiore rigidità, e migliore efficacia e modulabilità della frenata. Insieme al paracolpi della pinza, il risparmio di peso è di c.ca 100 gr.
Potenza e modulabilità del freno anteriore sono esaltate dall'utilizzo di pistoncini in alluminio, al posto dei precedenti in plastica, e dai componenti interni della pompa freno alleggeriti.

Altre novità di dettaglio includono un nuovo schema per i passaggi dell'olio, un tappo del serbatoio di diametro maggiorato e ad apertura rapida, i cavetti di acceleratore e frizione alleggeriti.

La prova di Aimone Dal Pozzo:

CONCLUSIONI
Azzeccata! La nuova enduro Yamaha è una motocicletta potente ma gestibile che regalerà enormi soddisfazioni ai proprietari. Unica nota il costo, 8.550 Euro non sono pochi. D'altra parte siamo allineati con la diretta concorrenza…e da sempre, la qualità si paga.