Moto unica inimitabile, messo mano alle sospensioni per renderla piu' performante, motore con una trazione pazzesca.

Equilibrata ed entusiasmante. L'HP2 Enduro è unica; ha il poderoso bicilindrico boxer della R1200 GS ma il telaio è totalmente diverso ed anche le sospensioni sono diverse perchè adotta una forcella convenzionale anziché la classica Telelever. Il telaio è del tipo a traliccio e tutto ciò determina un risparmio di peso che si averte in ogni situazione. Sia in marcia che negli spostamenti da fermo o ad andatura lenta, tale prerogativa è la prima ad essere apprezzata. Il bilanciamento è ottimo e la stabilità in ogni ordine di marcia è da riferimento.
Il motore, mai brusco e sempre pronto anche a bassi regimi, è adatto anche all'uso in fuoristrada. Non credo tuttavia che sia adatta all'enduro più estremo perché, nonostante pesi circa 25 chili in meno dell'omologa GS dell'epoca, l'HP2 Enduro resta senz'altro una moto impegnativa se ci si vuol avventurare nelle mulattiere più impervie.
Non ho apprezzato la soluzione del mono ammortizzatore ad aria, che, se da un lato offre la possibilità di regolarlo con il comodo "manettino" esterno, dall'altro non garantisce quel feeling che ti aspetti; meglio sostituirlo con un Ohlins, senz'altro più performante anche su strada. Anche nell'uso in coppia è fantastica; la sella ospita comodamente il passeggero che, nelle versioni omologate, trova le pedane collocate alla giusta distanza dalla sella, con un angolo di piega delle gambe ottimale.
impervie a sua omonimasi appnelle manovre da fermoà , ed è più leggera di 24 kg rispetto alla corrispondente R1200GSleggera come una vera enduro

Moto per passione speciale, non ammette errori di guida. Solo per veri piloti.

Un modello che ha fatto la storia, per veri amatori ed esperti conoscitori.

Moto fantastica per il tempo libero e per casa/lavoro e mantiene il valore nel tempo.

Status simbol dell'epoca ,moto molto godibile anche oggi, altezza sella un po alta (cm 92) da terra, assenza di controlli elettronici, ma ancora oggi attuale, anzi pare ci sia una rinascita delle "Dakariane".
moto oramai da collezione ,molto esclusiva ,visto la limitata produzione circa 2000 pezzi, di cui veramente poche ancora in ottimo stato di conservazione visto l'uso offroad e con pochi km, anche se il boxer 1200 BMW va tranquillamente oltre i 100.000 km

Moto eccellente, sensazioni di guida fantastiche. La moto si presta anche ad un uso turistico.

come scritto nel titolo ho la versione motard con cerchio da 17 all'anteriore, forcelle marzocchi con entrambe le cartucce (si perchè BMW la fa uscire con uno stelo solo funzionante, l'altro è vuoto...!!!) ed ohlins al posteriore
moto incredibile che regala sensazioni forti, il motore spinge subito, tanti bassi ed un discreto allungo, in fondo è un bicilindrico 1170cc montato su una moto senza fronzoli, decisamente scarna, ridotta al minimo. va come un missile. Ho avuto altre BMW GS, ADV e KTM anche estreme, ma questa è unica.
Difetti tanti.....ma dipende dall'utilizzo che se ne vuole fare.....è scomoda, non ha alcuna protezione aerodinamica, il serbatoio ha poca capienza, non ha il livello del carburante ma indica solo la riserva, ha un solo disco all'anteriore...sebbene dalle dimensioni generose....mi sembra di guidare il mio ex EXC ma super pompato ed un po' più pesante...!
Pregi...beh....regala sensazioni forti...agile, sul misto un missile, motore incredibile, d'altronde è ql del GS1200 sulla metà del peso...cambi di direzione ed inserimento in curva stimolanti, una moto che va bene in città (ti guardano tutti come se fossi un marziano),e nel fuori porta se ci sono tante curve è spettacolare ma va guidata con testa ed esperienza, va davvero forte, ti trovi proiettato a velocità importanti in un niente, ed in uscita da curve strette o tornantini da la paga a tanti.

Moto molto divertente sia fuoristrada che su asfalto.
Bisogna fare attenzione con il bagnato perchè non ha ABS ne controllo trazione.
Motore affidabile ma sospensioni originali molto morbide e poco regolabili .

E' una moto volutamente particolare, una "vera" enduro extra large che, nonostante le dimensioni in fuoristrada così come su strada, si dimostra agile e scattante con una guida divertente e sempre sicura. Il tutto condito dalla proverbiale affidabilità del marchio dell'elica.

La mia esperienza su HP2 Enduro mi porta a concludere che per chi ha la possibilità di viaggiare in offroad su ampi spazi sia una moto estremamente divertente

La HP2 è una moto che entusiasma, mi hanno molto deluso la forcella anteriore e il monoammortizzatore ad aria posteriore. Ho fatto montare le cartucce Marzocchi nella forcella e ho installato un monoammortizzatore Ohlins. Ho fatto sostituire l'intero impianto di scarico con un Akrapovic. Se non sei alto almeno 1,74 ed hai una certa fisicità la HP2 non è la moto che fa per te. Detto questo quando sei in sella andresti dovunque, la moto è molto agile.

Moto con molto fascino ed esclusiva,forse la casa madre poteva curare di più la componentistica visto il prezzo di vendita.ottima però la quotazione!!

Moto divertente potetente ottima qualità uso sportivo ed anche cittadino. Unico difetto batteria che perde carica se ferma oltre 1 mese.

Moto estrema ed unica, stupisce per quello che riesce a fare, malgrado l’altezza della sella.
Motore infinito in fuoristrada, ci vuole veramente manico per sfruttarlo tutto. Sospensioni (con kit Ohlins-Marzocchi) super, se ben tarate passa sopra tutto con semplicitá.

moto di sicuro valore in tutti i sensi , esclusiva e piacevolissima che rimarrà nella storia dei modelli di casa BMW.
Motore esuberante

Moto stupenda usata pochissimo mai in fuoristrada,vendo per non utilizzo

bene , originale, da amatore

Cosa mi piace moto senza confini per andare bovunque, fascino, ottima guidabilita', motore eccezionale Cosa cambierei sospensioni originali non adeguate al mezzo, comfort ridotto, gioco cardano in fuoristrada

Cosa mi piace Estetica unica, molto personale ed elegante. Ciclistica. Molto maneggevole. Posizione di guida. Motore. Cosa cambierei Cardano un po' "ruvido", forcella anteriore che affonda decisamente troppo e poco regolabile, monoammortizzatore posteriore Continental ad aria poco pratico e poco efficace.