bellissima intramontabile e indistruttibile. Non riusciranno ad eguagliarla, resterà un mito e le quotazioni usato andranno alle stelle.

Viaggiare comodi con un mito. Motore senza pari per la sensazione di potenza con una coppia che stupisce sempre.
Comodissima nei lunghi viaggi anche in due (sono andato dall'Ungheria alla Bosnia alla Francia senza mai un problema).

Il peso in viaggio non si fa sentire ed ha pure una certa agilità nel traffico.

Attenzione a non parcheggiarla in in discesa visto il peso :)

Freni Brembo serie oro eccezionali ma attenzione che con le pedane le frenate di emergenza si fanno solo con la leva del freno davanti che comanda un solo disco e quindi tende a fare piegare il manubrio a destra.

Modello versatile per il turismo in moto, versione con punterie idrauliche più silenzioso e con meno manutenzione.

Comodità, sicurezza, stabilità , piacere di guida.....questo è Moto Guzzi California EV.

Un'icona Guzzi e un classico del motociclismo custom.
Gran motore, elastico, robusto, parco nei consumi." Good vibration" come dicono gli americani, accompgnati dal borbottio del V. Tendono compagnia sulle lunghe distanze.
Ottima tenuta di strada, per una custom, una delle migliori, va guidata rotonda e fluida e lei non ti sorprende mai.
Comoda, bella, elegante.....in fondo è una California Guzzi, what else....!

La regina delle Custom. Una classica intramontabile. Un custom veloce e instancabile viaggiatrice, che ha fatto vergognare molte moto più blasonate e sportiveggianti con il suo leggendario telaio Tonti. La frenata integrale, dopo qualche mese per farci l'abitudine, diventa l'arma definitiva per entrare in curva alla velocità voluta. 5 marce e tanta coppia che permette di limitare le scalate e guidare affidandosi alla discreta coppia del bicilindrico di Mandello. Difetti? Tutti quelli delle Guzzi o le italiane in genere: finiture quasi artigianali, impianto elettrico non eccezionale, ammortizzatori regolabili il minimo. L'assistenza poi, è in mano agli appassionati del marchio, in attesa che la Guzzi torni a splendere.

Affidabile, docile, potente. Un rinoceronte, a dispetto del suo aspetto mastodontico, quando la cavalchi ti accorgi di come sia facile e maneggevole.

Questa moto è stata per me una grande gioia. Senso di libertà e il gusto del viaggio. Sia da solo che in compagnia.

Molto comoda per i lunghi viaggi...ma anche per spostamenti quotidiani...gran moto!

Comoda macina chilometri senza fatica, consumi ottimi, adatta a viaggi anche in due. Freni all'altezza del peso, ottima ciclistica.

Ottima moto dall'eleganza inconfondibile. Classico motore Guzzi con grande coppia, elastico e affidabile.

Moto ottima per fare strada,ottima tenuta di strada e comoda e stabilissima,affidabile.

Moto ideale per lunghi viaggi anche con il passeggero a bordo : motore instancabile ,tenuta strada buona, selle confortevoli e borse capienti.

moto comoda ideale per lunghi viaggi .un po pesantina ma in movimento diventa molto agile ,non indicata ha chi ha problemi di schiena

La moto in questione è indistruttibile, affidabile e non teme ne le lunghe percorrenze che la quantità di chilometri percorsi. Della Guzzi si dice che comincia a funzionare bene quando le altre moto sono a fine vita.

Un gioiellino , una moto stupenda, ben tenuta nonostante gli anni.

California ha una sua forte personalità ed è una moto molto comoda. Il motore è regolare e disponibile anche in basso. Frena con la frenata integrale comandata dal piede destro, che deve stare sopra ad una sporgenza per arrivare al pedale, ma poi ti abitui e frena davvero forte. Ti senti un po' il padrone della strada con quel manubrio a corna di bue. Non cambierei nulla. L'unico difetto è che brucia un sacco di lampadine.

La moto è affidabile, sicura e perfetta per lunghi viaggi. Unico svantaggio per un uomo della mia età (66 anni) poco maneggevole nelle manovre da fermo.

La moto è eccellente l'assistenza molto meno soprattutto nella regione dove abito l'umbria una sola concessionaria.

Gran moto, fatta per viaggiare.
Difetti riscontrati:
- posizione di guida col busto un po' troppo avanzato anche con il manubrio regolato tutto indietro; la sua antenata V7 era decisamente più confortevole (sono alto 1,68 m)
- il volano un po' piccolo rispetto ai precedenti modelli che fa perdere coppia ai bassi regimi
- l'impianto elettrico nel cruscotto di difficilissimo accesso anche solo per cambiare una spia
- cementazione dell'albero a camme di pessima qualità
- bulloneria che, almeno nelle parti inferiori e parafanghi che dovrebbe essere in acciaio inox