BETAMOTOR Enduro 2008

Questa definizione si riferisce in particolare al mondo dei computer, ma rivedendo leggermente tale definizione potrebbe essere un'ottima parola per definire il nostro lavoro svolto sulle nuove Beta. La giornata di prove passata tra le mulattiere delle valli bergamasche è infatti stata davvero la soluzione migliore per collaudare tutte le novità che la casa Toscana ha sviluppato ed introdotto sui modelli 2008, e di bug, tranne la pioggia, non ne abbiamo trovati.

Molte le novità, prima fra tutte la gamma, che perde, per il momento, la piccola 250 4T in, mantiene invece la storica 400. Questa 4T è diventata una componente davvero importante, in quanto Beta è ormai l'unica casa a proporre sul mercato una enduro specialistica di tale cilindrata. Potente, ma non troppo, pesante, ma non troppo, è la giusta via di mezzo per l'appassionato che ama divertirsi senza fare troppa fatica.
Le maggiori novità sono state introdotte sulla 450 e sulla 525: numerosi gli aggiornamenti tecnici, tra i quali, di particolare interesse, troviamo:

- Nuovo design per la parte anteriore: la mascherina portafaro ed il nuovo supporto del parafango, slanciano maggiormente il muso, che ora risulta decisamente più compatto ed accattivante. Anche il nuovo strumento digitale per le informazioni di bordo è più piccolo, ma molto più leggibile e comodo da utilizzare.

- Telaio interamente rivisto, ora con piastre laterali del cannotto in Domex 420, al fine di irrigidire la struttura. Questo si trasmette in maggior stabilità, specialmente sul brutto e nel veloce, dove la versione precedente, in queste situazioni tendeva ad andare in crisi.

- Nuovo profilo sella eccezionale. Non solo è stata sagomata diversamente, ma anche la spugna è di un nuovo materiale. Ora rimane bella dura, non si forma più il classico buco al centro e gli angoli smussati fanno sì che muovere la moto tra le gambe diventi un gioco da ragazzi. L’altezza tra il piano d'appoggio ed il manubrio ora sembra diminuita, ma l’impostazione da seduto è molto più comoda. Personalmente ne traggo un grosso vantaggio, in quanto mi risulta molto più rapido il passaggio seduto - in piedi.

- Cavalletto laterale in forgiato d’alluminio. Sicuramente un grosso passo avanti in termini di peso. E’ stata migliorata non solo la funzionalità, ma anche l'aspetto estetico che vanta ora un design più moderno e sofisticato.

- Nuovo pattino tendicatena. Ora in un unico pezzo, vanta una maggiore robustezza che migliora sensibilmente le prestazioni, sia in termini di usura, che in termini di protezione della trasmissione, verso eventuali colpi che potrebbero, altrimenti, far cadere la catena.

- Mescole riviste. Le nuove pastiglie dei freni, in abbinamento ai già ottimi impianti frenanti, ne migliorano ulteriormente l'efficacia. La frenata è rimasta largamente modulabile e sensibile, specialmente nella prima parte, ma ora tali caratteristiche rimangono costanti anche sui terreni pesanti. Durante i test le condizioni del terreno erano particolarmente impegnative, ma durante tutto l’arco della giornata non ci sono stati cali di prestazione.

- Nuovo setting forcella. Le nuove tarature sono state scelte per migliorarne ancora di  più la sensibilità, specialmente nella prima parte di corsa, in modo da trasmettere al pilota più fiducia e favorirne la confidenza. Il primo tratto infatti copia davvero bene ogni tipo di asperità senza mai scartare o diventare imprevedibile, anche da metà in poi la progressione è buona. Personalmente ho trovato la forcella fin troppo morbida, in quanto l'impostazione standard per il mio tipo di guida, porta la forcella a stare parecchio chiusa. Questo implica lo spostamento del baricentro della moto in avanti e quindi l’avantreno diventa pesante nelle mani. Al contrario questa impostazione stanca davvero poco le braccia.

- Omologazione Euro 3. Per tutta al gamma standard Europei, poco rumore e rispetto dell'ambiente. Queste normative tendono a soffocare le prestazioni dei motori, ma allo stesso tempo le rendono più docili e con un erogazione più lineare.

- Ultime, ma non meno importanti, le nuove grafiche e le colorazioni, decisamente più accattivanti ed aggressive.

Vediamo ora le sensazioni che ci hanno trasmesso le moto:
RR 450 4T
Confermo la mia considerazione fatta per il modello 2007. Questa moto è la più curata e coccolata in casa Beta. Esteticamente le diverse moto della gamma sono uguali, i componenti sono gli stessi, ma in ordine di marcia le sensazioni sono differenti. Gli equilibri di questa 450 sono molto azzeccati. In termini di guida il davanti è facile da gestire, non è leggero ma è molto intuitivo. Questo penalizza i cambi di direzione, ma va a vantaggio della stabilità e della sicurezza sul veloce che è davvero invidiabile. Sulle tipiche pietre smosse delle mulattiere bergamasche, in sella a questa due ruote, mi sentivo davvero tranquillo.