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News | Siamo stati nel centro di sperimentazione della Pirelli a Giarre (Sicilia) dove il team guidato da Salvo Pennisi sviluppa e collauda tutti i nuovi pneumatici Pirelli e Metzeler dedicati alle moto di oggi, ma anche di ieri

Prove | La nuova maxi austriaca nel 2017 ha un volto alieno e contenuti tecnologici che stupiscono. Il motore ha 160 cavalli, le sospensioni sono semiattive, l'ABS lavora anche in piega e la strumentazione è tra le più complete. Costa 16.750 euro, nemmeno troppo visti i contenuti

Prove | L'estetica non cambia molto rispetto alla 1050 e anche il comportamento dinamico convince in pieno. A cambiare è l'allungo del motore sopra i 6.000 giri: non finisce più! Costa 13.450 euro, ma la dotazione potrebbe essere più ricca

Prove | Nome ed estetica delle famose super sport Kawasaki, nuova ciclistica e motore bicilindrico evoluto rispetto alla versione ER-6F. Una media cilindrata facile, con tanta guidabilità e divertimento. Per neofiti e non solo. Da 7.590 euro

Accessori | Il nuovo profilo e la struttura della carcassa del GP Racer D212 si avvalgono di tecnologie che derivano direttamente dal D212 GP Pro (che rimane nell’offerta di Dunlop all’interno del segmento Motorsport, ovvero il più alto di gamma), vincitore dell'ultimo Tourist Trophy all’Isola di Man

Prove | L’attesa è stata lunga, ma la nuova Suzuki GSX-R1000R è finalmente pronta a difendere un nome glorioso sulle strade, ma soprattutto sulle piste di tutto il mondo. Completamente rinnovata, con un motore da oltre duecento cavalli e un’elettronica raffinata a tenerli a bada, è in vendita a 18.990 euro f.c., che scendono a 16.590 per la versione standard

Prove | Dopo ben 33 anni di servizio, i best seller a ruote alte di Honda fanno il pieno di tecnologia

Prove | La sei cilindri con la scusa dell'Euro 4 si arricchisce del cambio elettroassistito, delle sospensioni semi-attive e dell'utile retromarcia. Ha sempre 160 cavalli e un motore che fa proprio godere

News | La prima Yamaha Yard Built dell'anno è una SCR950, realizzata dal preparatore californiano Jeff Palhegyi ispirandosi alla Yamaha Big Bear Scrambler del 1966

MotoGP | Corrado Cecchinelli, direttore tecnologico della MotoGP, fa il punto della situazione dopo un anno di elettronica uguale per tutti: «Livellamento di prestazioni e riduzione dei costi». L’ingegnere ci aiuta anche a capire se servano le nuove alette della Yamaha, e i vantaggi del motore a scoppi regolari