Stile Classico per eccellenza. Non ho mai ricevuto così tanti complimenti, la gente si ferma per fotografare la moto perché gli sembra una moto d’epoca. Farsi un giro con questa moto sembra tornare indietro nel tempo. L’unica pecca é il motore poco potente che peró si adatta perfettamente per chi é alla prima esperienza o a chi non interessano le prestazioni.

Un viaggio nel passato. Vai piano, vai sano e vai lontano. Se accetti questa filosofia la Bullet è un mulo che non si ferma mai, un concentrato di fascino. Sali, avvii, parti; e sei in un altro secolo. Ad ogni sosta trovi qualcuno che ti chiede informazioni e ti fa i complimenti. La mia inoltre è assolutamente unica al mondo con estetica anni '30.

Gustosa solo quanto può essere un monocilindrico per un purista della meccanica! dotata di un poderoso tiro ai bassi é incapace di andare forte ma solo di regalarti sensazioni meravigliose e tante sane vibrazione stile anni '60.
Una moto di cui puoi contare gli scoppi uno ad uno.. ti regalerà sempre un sorriso compiaciuto di goduria.
Di contro l'impianto elettrico e le sospensioni fanno pena ma comunque non mi ha lasciato mai a piedi e comunque è una moto di una volta e ci puoi pastrugnare per bene con le mani.. una moto che sicuramente rimpiangerò...

È una moto ottima per passeggiare e per brevi tratti di autostrada anche se l'ho usata per lunghi viaggi. La guida è tranquilla e il borbottio del motore è caratteristico. Si fa notare sempre anche da ferma. Un mezzo instancabile, pratico e maneggevole come una bicicletta.

Bella e affascinante. Bella coppia motore. Omologata per una persona. Qualche cosa di diverso dalla massa delle moto tutte uguali.

Guidare la mia bullet è una nuova emozione ogni volta ed ora che sto per separarmene è una stretta al cuore.

Molto bella, uno stile di altri tempi ma con motore e assistenza moderni.
Ciclistica buona, facile da portare anche su salite impegnative e tornanti in montagna.
Le cromature fatte per durare nel tempo senza compromessi e pochissima plastica...
Moto molto divertente e remunerativa.

moto molto godibile, tiro ai bassi, comoda, stile retro, affidabile, per turismo medio raggio.

Una Moto fantastica, manegevvole, 30 km con un litro di benzina, speso €125 per tagliando completo presso concessionaria Royal DRD Milano, mi dispiace venderla ma devo passare ad altro mezzo.
Per non dire dei complimenti che ricevo, tante persone si fermano per guardarla e chiedere informa zioni.

È una moto molto maneggevole e comoda anche per il secondo passeggero motore brillante ed estetica affascinante

Ho scelto la Royal per la sua estetica vintage che ne fa una moto piacevole anche per passeggio. Si può togliere il secondo sedile per il passeggero e l'aspetto ci guadagna. Bella sonorità dello scarico. Ho fatto meno di 400 km e posso parlarne solo bene.

Una moto d'altri tempi, adatta a fare lunghe passeggiate senza fretta ammirando il panorama. Si viaggia in completo relax lontano dallo stress quotidiano.

Ho acquistato questa moto innanzitutto per la sua meravigliosa linea vintage lo ammetto. Ma con il tempo ho imparato ad apprezzarne altre caratteristiche, come i consumi ridottissimi ( 30 km/ lt.) la stabilità su strada, la comodità di viaggio....e un rombo del motore caldo e avvolgente che da soddisfazione ad ogni accelerata.

Ottima stabilità anche in curva e tenuta su terreni accidentati.

Non per niente ci vanno sull’himalaya da Manali.

Moto fantastica per l'uso quotidiano, maneggevole , facile e anche molto bella a mio parere.
possibilità di uso anche su sterrato, con soddisfazione.

Una moto meravigliosa: come una antica signora ha bisogno di piccole attenzioni che forse è più corretto chiamare "gentilezze". Non conosce tempo, in tutti i sensi: è un invito a godersi il tempo ed il mondo che attraversa. Non aspettatevi particolari confort: le vibrazioni ci sono ma diventano importanti dopo i 90 km/h, per frenare aiutatevi con il freno motore, non ha riparo dal vento (ma a che serve??).... di contro dimenticatevi del distributore di benzina (mai sceso sotto i 28 km/lt) e preparatevi ad essere fermati ad ogni angolo da curiosi e motociclisti che vi chiederanno di lei. Vi invita al relax e non vi lascerà mai a piedi nel rispetto di una filosofia antica che recita "ciò che non c'è non si può rompere". Il catalogo Royal Enfield è infinito e la possibilità di personalizzarla è proporzionale solo alla capacità del vostro portafoglio. Perchè venderla? Perchè se è il tempo che ti manca allora il tuo sguardo si posa necessariamente su altro...oppure aspetti di andare in pensione.

Con questa moto ho fatto diversi viaggi, anche di 10 giorni, e non mi ha mai dato problemi. Affidabile e molto economica, ma con un gran carattere.

Gran bella moto vintage d'altri tempi, tutta metallo e niente elettronica una dura e pura.
Super accessoriata con tanti piccoli dettagli che fanno la differenza estatica e di sicurezza.

Consigliatissima ai neofiti e agli appassionati delle moto Inglesi.

Royal Enfield ad un cilindro dalla corsa lunga é un'esperienza di guida che oggi non esiste e che probabilmente era quella delle moto del secolo scorso. La Royal Enfield di oggi al contrario di quelle, é una moto ben costruita, solida, fatta di acciaio con i filetti verniciati a mano, parca nei consumi e nella manutenzione, bella da vedere e dal sound delizioso. E' dotata di avviamento elettrico ma consiglio di usare quello a pedivella che funziona benissimo e contribuisce a viaggiare indietro nel tempo.

Guidando questa moto si assaporano le monociclindriche semplici, facili da guidare nel traffico e fantastiche nelle gite fuori porta. Solo le sospensioni assorbono poco le aspetità del terreno, ma non è un grosso problema, stiamo parlando di una moto con velocità di crociera intorno agli 80/90 Kmh.

Il motore, in bella vista sotto al serbatoio, è un OHV monocilindrico a 4 tempi da 499cc, ovviamente raffreddato ad aria, fe alimentato ad iniezione elettronica. La sua potenza massima dichiarata è di 27,2 cavalli (20 kW) a 5.250 giri, mentre la coppia misura 4,2 kgm (41,3 Nm) a 4.000 giri.
Il telaio è un semplice tubolare in acciaio; le sospensioni sono affidate a una forcella idraulica e a un forcellone oscillante con ammortizzatori riempiti a gas.

Veniamo ai freni. Disco da 280 mm davanti, tamburo al posteriore, manco a dirlo. Immancabili i cerchi a raggi da 19".
Lunga percorrenza garantita col serbatoio da 14,5 litri.