Ricerca

News | Cominciai nell’85 con la K 100 RS, ma sono state le presentazioni delle 125 stradali e da enduro a colpire al cuore i giovani telespettatori di allora. Che oggi sono padri di famiglia | N. Cereghini

News | Scarica il magazine gratuito di Moto.it e leggi i contenuti più interessanti del mondo delle moto selezionati per te e consegnati puntualmente nella casella e-mail

MotoGP | Nella puntata di martedì sera di DopoGP si parlerà del GP di Catalunya, che ha visto il duello in casa Honda e Rossi nuovamente secondo. Anche voi sarete i protagonisti: spazio ai commenti e alle vostre video-domande

News | Secondo appuntamento con gli strepitosi anni Ottanta. Un decennio eccezionalmente prolifico di idee e vivace anche nelle competizioni. Questa puntata mette al centro le mitiche e vendutissime 125 stradali | N. Cereghini

News | Con i marchi Yamaha, Kawasaki, MV Agusta, Triumph, Moto Guzzi e Aprilia, Fani Motors è dal 1975 un punto di riferimento per i motociclisti fiorentini. La guida Loredano Fani, suo fondatore e un passato da fuoristradista, trialista e preparatore

Superbike | Penso alla SBK di Sepang, alla rivalità tra i piloti e ai giochi di squadra. A metà stagione che calcoli volete fare? Dirigenti e tecnici si affidano al buon senso dei loro piloti e toccano ferro… | N. Cereghni

News | Scarica il magazine gratuito di Moto.it e leggi i contenuti più interessanti del mondo delle moto selezionati per te e consegnati puntualmente nella casella e-mail

MotoGP | Intervista esclusiva al direttore generale di Ducati Corse. Tutti gli step dell’evoluzione 2014 e poi la GP del 2015. Top rider? Non è detto che servano | N. Cereghini

News | Quello degli Ottanta è stato un decennio eccezionale per la moto e lo sport. Ha visto diffondersi le prime super sportive moderne, le turbo, e poi le enduro dakariane, le vivacissime 125 e allo sviluppo di altre categorie | N. Cereghini

MotoGP | Torna la trasmissione condotta da Nico Cereghini con Giovanni Zamagni e per gli approfondimenti tecnici l'ingegnere Bernardelle: Honda e Yamaha più vicine, freni da 320 a 340 mm. I segreti dei telai della MotoGP