Moto per tutti gli usi, comoda e affidabile. Per me una grande moto facile da guidare e molto intuitiva . Forse solo un pò pesante.

Moto con un gran motore, comoda anche in due accessoriata il necessario secondo me una moto sottovalutata.

COMODA PER QUALSIASI VIAGGIO, motore 4 cilindri, sospensioni regolabili, paracarene.

Ottima moto. In grado di fare grandi viaggi nel massimo comfort o fare la sparata nei passi di montagna. Moto di una volta. Full alluminio e il motore una favola. Sornione fino an6200 giri e poi è come se entrasse il turbo. A 160 in due a 6000 giri fa i 18/19 km litro. Se entra il V tec si scatena l inferno…. Ottima anche in due. Il passeggero ha una grande sella a disposizione.

Purtroppo non ho fatto in tempo a conoscerla bene, il motore era meglio quello del VFR del 2006 ma la ciclistica era dello stesso livello e la comodità decisamente superiore. Anche qui il concetto è uguale al VFR, il 4 cilindri a V a fasatura variabile o lo si ama o lo si odia, nn c'è via di mezzo. Un incidente ha messo fine al nostro rapporto.

Moto docile sotto i 6000 giri - cambia volto sopra i 7000 sprigionando una potenza inaspettata. Una vera sport touring, comoda e affidabile.

La moto è emozionante nella guida grazie al suo motore che seppur non molto potente è elastico e pronto a qualsiasi regime di giri. Dopo i 6.500 rpm inizia la festa grazie al vtec .Anche la ciclistica è molto buona.

Da provare, molto comoda per viaggi lunghi, d'inverno si viaggia con le mani calde grazie alle manopole riscaldabili e in sicurezza grazie al controllo di trazione che si può regolare a secondo della propria guida e all'impianto frenante con Abs.

La Crossrunner VFR800X è una moto che ambisce all'essere trasversale, nel senso che fa un po' di tutto. Questo però si concretizza in una serie di compromessi. Ma andiamo per gradi e partiamo dal cuore di questo mezzo: il motore. Il propulsore è uno spettacolo pacioso ma sempre con coppia sotto i 6500 giri, poi quando apre e mette in funzione il v-tech allora la moto si trasforma ed entra in modalità racing, cambia tutto dal rumore alla reattività, tanto che sembra una cbr. Telaio ottimo, rigido al punto giusto e comodo per i viaggi in due (anche se forse il passeggero alle volte risulta essere un po' sacrificato con le gambe se ha l'abitudine di puntare le gambe in avanti). Una parola va spesa per il monobraccio posteriore che sembra un'opera d'arte! Purtroppo questa moto ha una mancanza: la sospensione anteriore molto morbida che affonda moltissimo. Con molta pazienza si tarano e si irrigidiscono un po', ma non si otterrà mai una rigidità stradale. Però c'è da dire che su percorsi cittadini (dove la buca è sempre in agguato) o sulle strade bianche lì sembra di procedere sul velluto. Come ho scritto in precedenza è una moto di compromesso come quasi tutte le adventure.
I consumi sono nella norma e variano da 21 km/l con una guida secondo codice senza autostrade a 9,8 km/l (più svariati punti della patente) se la si usa in modalità testa calda.

Ottima moto,facile,intuitiva,veloce e precisa.

vera turing

Ottima moto per fare viaggi lunghi in tutta tranquillità e sicurezza (non adatta per percorsi brevi o cittadini)

Comoda come solo honda riesce a trasmettere. totale assenza vibrazioni, allungo fino a 12mila giro senza esitazioni grazie al v-tech che si inserisce a 6500 giri. Stabile, protettiva, super affidabile.